Jia77
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加装保型油箱可以增大攻击半径, 不过前提是在夺取制空权后, 并且我认为双座攻击机加装加装保型油箱更加合适.
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其实现在即使是美国，也不会自己生产每一个零件，世界一体化的生产方式是主流，当然核心技术必须自己掌握。
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西方人的文化就是建立在竞争意识上的，非要以一方彻底被消灭为一个终结，然后再找下一个对手。 而中华文化虽然也有阴阳两级之分，但强调的是阴阳调和，平衡和谐的共存观。
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今天是一个特殊的日子，去年的12月23日，il2区正式成立，时光如梭,一年之后的今天，il2区没有消失，它依旧在不断的前进。未来是光明的，未来充满了希望与挑战，需要勇敢的面对，就像翱翔在广阔无垠的蓝天中一样，义无反顾地追寻自由与真理。 在此il2区成立一周年之际，作为IL2区的版主，我个人也是感想颇多，那时我个人所热爱的模拟飞行事业面临着变革，是委屈求全的沉默下去，还是另谋出路；是人云亦云的投靠，还是坚持原则；处境十分复杂，好在我有充分的时间考虑。也就在此时，也许是命运的安排，我来到了FPSCHINA，这里快捷的速度、齐全的功能、素雅的风格令我印象深刻，碰巧坛主又在招贤纳士，掂量了一下自己的份量，我开始向坛主咨询是否有模拟飞行的版块，坛主热情友善的回应使我做出了选择，今后该走一条新的模拟飞行之路，于是便在此安家落户了。 然而要走一条新的道路又谈何容易，回想il2区刚刚成立的时候，常常一个月里来此浏览的游客不超过5个人，有时甚至整整一个星期无人前来，更不要说有会员来回帖了。有人嘲笑说：“哈哈哈,可怜的孩子”；有人喝斥说：“怎么弄的！快坦白吧！”；更有人要求关闭这个版块。面对着压力，能否让il2区生存下去，心里确实没有完全的把握。但是我觉得既然决定走这条新路了，就要尽力把它走好。 现在一年的时间过去了，il2区的情况已经不再像起初时那样狼狈了，平均每天有20名游客光顾，回帖的数量与质量也在慢慢提高，这一切都标志着这条新的模拟飞行之路是正确的，il2区是有生命力的。而之所以能够取得今天这样一个局面，是与坛主的大力支持和帮助、会员们的积极回应以及所有关心支持IL2区的朋友们的关注所不可分割的，这也是il2区发展壮大的动力源泉。一个美好的家园需要一砖一瓦的构建，需要众人的合作努力，当它建造完成时，所有付出努力的人也都将分享到它所带来的实惠与荣耀。 展望未来，道路依然充满了坎坷，如何摸索出一套可以令IL2区稳定、健康、合理与高效的发展模式和发展宗旨，是一个核心问题，在内容上如何提高质量，如何吸引更多志同道合的朋友参与交流，是一个重要问题。需要做出认真的思考与不懈的努力，身为IL2区的版主，自然首当其责，确保IL2区的稳定与发展是我不可推卸的义务，我也将尽我所能来履行这一义务，然而一个人的力量毕竟是有限的，IL2区的未来注定是众人的舞台，或许因为某种原因或者某种压力，使得一些朋友现在还不能立刻参与到交流中来，但是你的关注就是对IL2区的最大支持。请坚信，il2区将始终不渝的捍卫自由和真理。 最后让我对所有帮助、关心、热爱IL2区及热衷模拟飞行的朋友们表示衷心的感谢。
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上合军演中中国伊尔-76和飞豹战机同飞 中国由俄制伊尔-76运输机改进的空警-2000预警机进行飞行测试 环球时报•环球网消息：美国媒体评论中俄伊尔-76运输机采购合同时说，中国在采购俄罗斯军用运输机时表现得相当沉着，直到将飞机的价钱谈妥为止。 据美国环球战略网20日刊登题为《中国无视俄方伊尔-76飞机的加价》的文章，文章说与中国的表现相比，俄罗斯的做法则明显欠妥，在双方谈定价格后，俄罗斯方面又要求中国增加采购费用。 美国媒体说，这是因为俄罗斯飞机制造商此前将报价虚报得太低，以至于后来一算，如果按照当初谈定的价格交付飞机，俄罗斯方面将损失一大笔钱。 中国订购75架伊尔-76运输机的大动作，将迫使俄罗斯在乌兹别克斯坦首都塔什干的契卡洛夫飞机制造联合体重新改组，把60%的伊尔-76生产转到俄罗斯境内的伊留申公司。伊留申公司在乌里扬诺夫斯克的飞机制造厂，将在3年内生产出首架伊尔-76运输机。 目前，伊尔-76运输机有两处生产线，由于苏联解体时留下的问题，到目前为止，主要生产线还在乌兹别克斯坦境内，俄罗斯一直仅仅生产伊尔-76的零部件。 俄罗斯自身就是伊尔-76运输机的主要用户，还打算在未来10年中，采购或者升级75架。伊尔-76运输机的改进升级费用将相当高，改进后将成为美国C-17的强劲竞争对手，伊尔-76的主要优势在价格，单机售价5000万美元，而C-17的售价是其3倍。但C-17的载重量达86吨，近乎机身自重的一半，可靠性更高，更便于维护。 过去30年中，伊尔-76运输机总共生产了900多架，目前约出口国外100架，主要出口到古巴、中国、伊拉克、印度、利比亚、叙利亚。 过去十年中，契卡洛夫飞机制造联合体没有获得多少订单，只能靠生产安-124、安-70和安-225等运输机的机翼及其他零部件，维持生存。
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据美国《防务新闻》17日报道，越南将在印度的大力帮助下，实施海军装备更新计划，以确保对南海岛礁的控制权。有媒体认为越南将海军作为未来发展重点，是想提升在南沙等争议地区与中国进行军事对抗的能力，但军事专家戴旭认为，从目前情况来看，越南根本不太可能与中国进行军事对抗。 据《防务新闻》报道，12月16日至18日，印度国防部长安东尼访问河内，与越南军方签署一系列合作协定。根据协议，新德里将尽快向越南海军提供5000套零部件，以帮助越南恢复“别佳”级护卫舰的战斗力，该舰是20多年前苏联提供的，是目前越南海军吨位最大的战舰。印度还打算以优惠价格向越南出售一定数量的近海巡逻舰和快速攻击艇。同时，印度国防部也接受越方的请求，接收50名越南海军学员到本国的马扎冈船坞公司实习，他们将在那里学习先进的战舰建造与维修技能。另据《印度防务》网站报道，除了零配件方面的服务，印度还愿意向越南提供最先进的“布拉莫斯”超音速反舰导弹。 越南国土南北端相距1600公里，纵深最窄处仅50公里，越南总是担心战时会被敌进攻拦腰斩断，但越南军方开始意识到辽阔的南海能够弥补这样的战略缺陷。近年来，越南奉行“向海洋要纵深”的策略，积极展开海军以及军港建设。按照越军的思路，依托越南南部“S”形海岸线与星罗棋布的南沙侵占岛屿，可以构成相对完整的防务体系，越南海军则能够“以点控面”，以地理优势发挥小吨位舰艇的战斗力，从而与本区域内的其他国家(特别是中国)强势海军抗衡。近年来，随着经济实力的增长，越南的外交与军事动作明显增加，为了抢占巨大的海底油气资源，越南在南沙、西沙等中国固有海域频繁搞小动作，企图强化对这些争议地区的实际占有，然而落后的海上力量一直让越南颇有“患得患失”的紧张感。据英国《简氏情报评论》介绍，越南海军现有4万人(含海军陆战队2.7万人)，拥有250余艘舰艇，但90%以上都是早期苏联、波兰和朝鲜援助的二手船，服役期都超过20年。目前，越南已经启动了大规模海军发展计划，正在建造30至40艘400吨级的军舰。越南还打算在越南东北部建造一座占地3000公顷、可停靠4万吨级战舰的大型军港，同时还将更换一批远程对海警戒雷达，以加强对南中国海的监控力度。 军事专家戴旭在接受《环球时报》记者采访时表示，虽然越南在整个东南亚地区的军事实力算是最强，但它的海军一直是它的软肋。虽然近段时间越南的海军动作频频，但这对于他们来说只是一种与政治的“遥相呼应”。因为，越南非常清楚，如果因为争议海域而在军事上有什么明显的动作，它很有可能在此地区引发直接的战略冲突。戴旭认为，越南一直以为中国大陆会因为台湾问题过于分神，所以频频制造小动作，但越南将不得不在中国的面前保持一定程度上的战略清醒。即便越南暗地里急迫发展海军，它也不太可能贸然使用军事力量
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从地下油田的开采到太空的勘测，2007年里似乎到处都是中国现代化的迹象。这些崛起注定将与明年的北京奥运会一并载入史册。 在连续第五年两位数的经济增长后，中国很快将取代德国成为世界第三大经济体。在过去的12个月里，这位亚洲巨人不断膨胀的财富对国内外都造成巨大冲击。 在上海，由于投资者不断投入他们的资金，股市的攀升堪称壮观。全国各地的摩天大楼和新工厂正在以疯狂的速度不断增长。外面的世界正在尽情享受中国出口的众多廉价产品和中国国内越来越多的经济机会，但与此同时，中国在世界贸易中日渐增长的影响力也带来了很多问题。 美欧多次向世界贸易组织表达对中国的不满，抗议一系列他们认为是不公平的贸易行为、包括猖撅的盗版现象。中国对人民币的严格监管也是中国与其主要贸易伙伴关系紧张的因素之一。由于今年一系列中国出口美欧等地的产品没有达到安全和质量标准，“中国制造”的名声遭到了严重打击。 不过中国的出口神话经受住了所有这些问题，中国的贸易顺差不断增加，总数超过2000亿美元，创历史新高。 中国在其他领域的崛起也令外界产生很多忧虑。但这个越来越自信的亚洲大国耸耸肩，毫不在意这些批评，继续向前走。其中一个最具争议的问题是中国为确保本国经济发展所需资源而和一些小政权做交易。西方批评家严厉指责中国在和苏丹这样的政府签订石油协议时没有考虑人权和地缘政治的因素。 美国多次声称伊朗不仅是一个核威胁，还在背后支持恐怖主义，但中石化本月依旧与伊朗国家石油公司签订了价值20亿美元的合约，由中国开发伊朗境内的一个大油田。此举突显中国走自己的路的决心。 中国另一个高调的行为是1月份的反卫星试验。反卫星试验的成功令中国成为世界上第三个具有拦截卫星能力的国家。这也令外界加深了对外太空军备竞赛的忧虑。美国和其他国家纷纷表示担忧，但中国多次强调这是和平太空计划，并在10月份首次发射探月的“嫦娥一号”。 中国经济崛起的其中一个无法否认的负面冲击是对环境的影响。国际能源机构11月说，中国今年将会取代美国成为世界上最大的温室气体排放国。首都北京那饱受污染的天空是2008年奥运会组织者一个很头疼的问题。奥运会还为批评家提供了一个批评中国人权问题的平台。但奥运会其他方面的准备工作几乎可以算得上完美，一切都按着既定目标顺利发展。香港岭南大学政治学教授布赖恩·布里奇斯说：“奥运会就是为了展示中国作为全球体系中一个重要大国的地位已经被大家所接受，而且中国有举办全球性盛事的能力。”
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环球时报·环球网消息 美国新闻周刊网站12月16日文章，原题：中国为了中亚财富进行新的“大游戏” 驾驶18个的货柜车的中国司机在中国-哈萨克斯坦边境上休息，他说，他带到哈萨克斯坦商业中心阿拉木图的货物是苹果。对于哈萨克斯坦人来说，这种运输极具讽刺意味。阿拉木图地区是最早发现苹果树并最早种植苹果园的地方。阿拉木图是当年苏联的水果基地。“阿拉木图”的意思就是“苹果之父”。在过去的几年里，中国的水果、蔬菜、电视机、T恤衫和轮胎通过中亚的丝绸之路涌入市场。在中国边境上每天都有成百量货柜车向西边驶去。 这些货物是北京在这一地区日益增长的影响力的有形标记。这里的几条边界涉及世界上最动荡的国家——伊朗、阿富汗和巴基斯坦。中国、俄罗斯、美国以及其他国家正在这里为财经和战略优势而竞争。石油、水力资源、战略金属、管道、运输路线和市场都是利益所在。最重要的是能源供应。中国需要能源、俄罗斯想控制分配、西方强国担心莫斯科或北京垄断。 近年来，中国和俄罗斯结成了战略同盟，同为上海合作组织成员，要把在这里建立了军事基地的美国挤出中亚。他们基本上成功了。不过，由于中国有13亿人口和经济实力，而俄罗斯人口在萎缩，经济也主要依赖能源，看上去俄罗斯越来越处于守势。约翰霍普金斯大学高级国际研究学院的尼可拉斯?斯万斯特罗姆说，中国正成功地使用软实力——明智分配的援助、积极主动的外交和大量投资，把俄罗斯挤到了一边。 可能中国印记最明显的是中哈边界的霍尔果斯口岸。在口岸的哈萨克斯坦一侧是一个昏昏欲睡的村庄、一座清真寺和一片草地，牧民骑在马背上。而在中国一侧则是一座延伸的城市、它的天际线上有两架吊车，还有几座大型建筑的雏形，一座白色拱门上插着两面鲜红的中国国旗。塔里普占?苏雷曼诺夫是霍尔果斯口岸哈萨克斯坦边境服务处的队长。他站在破旧的哨所外面，指着干涸河床对面闪闪放光的中国城市说：“这里就像美国-墨西哥边境。我们是墨西哥人，因为中国人比我们先进很多。” 中亚包括土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和哈萨克斯坦，夹在俄罗斯、中国、西伯利亚和阿富汗的兴都库石山之间，很久以来这里被认为是无人所知地方。直到大约200年前俄国军队和英国间谍开始在这里争夺影响力时，这一地区才为人所知。鲁德亚德?吉普林把这场争夺称为“大游戏”。 现在北京正在玩一个更微妙的游戏。对于中亚的自然资源来说，北京是一个客户，而不是一个竞争者。它在主动出击，而不是防守，它收购石油公司并通过新的高速路、铁路和管道进入中东的油气市场。 在20世纪的大多数时间里，中亚是苏联工厂的原材料供应基地，也是苏联低质量货物的市场。苏联解体后，俄罗斯的货物从这里消失了，先是被土耳其货取代，现在又被中国货取代。 俄罗斯现在陷在石油财富中，它希望恢复其工业，好让自己的经济从石油高价断奶，因此它需要中亚的市场。俄罗斯将中亚视作从沙皇时代和共产主义时代的继承物。中国也需要大量原料，而且中国正苏醒要成为世界大国，中亚对于它来说就是狂野西部——一片充满机遇、资源丰富的土地，也是通向中东油田和欧洲富裕购物区的走廊。 从霍尔果斯口岸离开中国的卡车满载着货物，但车辆回来时却基本上是空的。边界的路上也留下这种贸易的痕迹。从中国驶往国外的车道坑坑洼洼，而回来的车道完好无损。2003年，中国预计与中亚的贸易额在10年间会增长30至50倍。 中国增长的影响力让一些中亚人感到担心。24岁的俄罗斯-哈萨克混血青年阿纳斯塔西亚?朱可瓦说：“旁边有这么强大的一个邻居，有时候人们会感觉不安。”没有人预测中国会用武力征服中亚，但是有人担心一旦出现矛盾，这些国家会对北京的贸易和外交政策没有抵抗力。911事件后，美国似乎要在这一地区扩大影响力。但是在建立两个军事基地后，美国败下了场。在压力之下，美国已经被迫关闭了它在乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦的军事基地。 专家们称，美国从这里撤退部分是因为俄罗斯和中国的压力，另一个原因是这里缺乏利益：一些美国官员认为中亚的石油和天然气太遥远，无法满足美国的能源需求。而且美国也因为批评中亚国家的人权而被疏远。 廉价的中国商品让贫穷的中亚人都变成了消费者。但一些专家说，依赖中国商品令当地工业发展变缓。也有人欢迎中国的投资者。人均GDP仅1300美元的塔吉克斯坦急需投资。塔吉克斯坦战略研究中心的副主任赛弗洛?萨法罗伊说，没有中国人的钱，他的国家根本没法开发矿产资源，只能把自己锁在“帕米尔山脉的宝贝匣子”中。 尽管如此，俄罗斯仍然保持着很大的影响力。对于中亚人来说，莫斯科仍然是他们学术、经济和商业的首都。莫斯科和其他俄罗斯城市吸引着数百万中亚学生、商人和工人。居住在哈萨克斯坦的俄罗斯族人朱可夫说：“经济上中国已经占领了所有市场，但那是我们的心态仍是苏联式的，我们向俄罗斯寻求文化。”吉尔吉斯斯坦前总理阿尔马兹别克?阿塔姆巴耶夫一次接受美联社采访时说，俄罗斯和其他原苏联国家的关系依然很密切。“从很多方面看，它们之间的关系就好像美国和英国的关系。”不过，一些力量也在把他们分开。所有的中亚国家都在推广他们的民族语言，而俄语曾经是这里的通用语。中亚地区曾经分享莫斯科对马克思主义的世俗信念，现在俄罗斯在重新寻回其东正教的根，而中亚则出现伊斯兰的复兴。 在吉尔吉斯斯坦第二大城市奥什，俄罗斯的流行文化依然根深蒂固，但这里的市场上卖的是香港电影和美国流行乐。电台里的DJ一会说俄语，一会说英语，还有他们的民族语言。
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中新网上海12月21日电 (记者 孙自法)由中国航空工业第一集团公司(中国一航)自行研制生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机，二十一日下午在上海飞机制造厂举行盛大的总装下线仪式。此举表明，中国在民用飞机科研和制造领域取得突破性进展，中国自主研制的先进喷气支线客机已成为世界民用客机大家庭的新成员。 国务院副总理曾培炎，中共中央政治局委员、上海市市委书记俞正声等出席ARJ21新支线飞机总装下线仪式。国际国内航空工业和民航界亦群贤毕至，为中文名“翔凤”的这款新支线飞机下线捧场助兴。 ARJ21支线客机是中国一航整合其民用飞机研发资源，于二○○二年由国务院正式批准立项研制，从批准立项到总装下线仅用五年时间。本次总装下线的ARJ21-700型支线客机，采用每排五座机身，下单翼，尾吊两台先进发动机为动力的短涵道分流动力装置，高平尾、前三点式可收放起落架布局。该飞机拥有支线客机中最宽敞的客舱，按照不同客舱布局，可乘坐七十八人至九十人，可为乘客提供更多行李空间和舒适的乘坐环境。 ARJ21-700支线客机适合中国和世界上多数支线航线使用，也符合像中国西部高温高原机场起降和复杂航路。所以该飞机从研制起就得到国内外众多客户青睐，目前国内已有七十一架订单，国外客户也有购买意向。 中国一航相关负责人表示，ARJ21-700新支线飞机是中国支线客机系列化发展的基本型，同时还将发展加长型、货运型和公务型等多种系列机型。ARJ21-700支线飞机完成总装下线后，将于二○○八年上半年首飞，二○○九年第三季度交付用户，届时，“中国人乘坐国产飞机”的梦想就会成为现实。 ARJ21-700支线客机经过竞标，择优选择包括通用电器、柯林斯、霍尼韦尔、欧洲利勃海尔等十九家国际一流航空供应商成为支线飞机项目风险合作伙伴。该飞机由中国一航第一飞机设计研究院设计，二○○三年十二月在上海飞机制造厂、沈阳飞机工业公司、西安飞机工业公司、成都飞机工业公司同时实现零件开工。
