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我看很有可能！！！

刚飞完109，还是自己玩，对打就不行了。不是找不到对方就是被对方逼失速，郁闷

涵道风扇采用的是直径55mm的。

玩具上的马达通常是有刷电机（碳刷），他的特点是成本低、技术成熟、扭力大。但是他同时有一个缺点就是转速低、重量大。 为了追求质轻及单位重量的出力功率，电动模型现在普遍采用无刷电机。与有刷电机不同，无刷电机采用一种不同的电子调节器来调节加载在电机上的电压，继而控制电机的转速。无刷电机与有刷电机最大的一个区别从使用上来说就是，无刷电机可以达到非常高的转速。无刷电机有一个有刷电机所不具备的参数——KV值，这个值指的是加载在电机上的电压每升高一伏，电机所能提高的转速。一般来说无刷电机的KV值在1000－6000不等。针对不同的驱动方式，可选用不同的KV值无刷电机。 我的模型配的是KV值3800的无刷电机，电池电压11.1v，理论转速能达到42000多转。这个特性与涵道风扇刚好匹配。而这么高的转速是有刷电机所望尘不及的。我的模型现在所需要的是一个大容量、大放电能力的电池。

前排右起第三个是JIA77

那是一种不可控的动力，对于我的飞机而言，相当于一个持续推力至少240克的大起火（北京人叫钻天猴？）。而一般的起火随着火药的燃烧，实际上推力从一个最大值开始持续减小，直至熄灭，这个时间不过几秒钟而已。而且具备如此大推力的大起火运行不好将会是一个大炮仗。 真实的飞机之所以采用活塞发动机、涡喷或者涡扇发动机，就是要利用其可精确控制、动力大小可任意调节且持续力很长的特点，而不是象一个火箭一样一次性使用。如果要进行科学探险，可以进行各种各样的尝试。但是作为一个具有良好科学态度的模型爱好者，我们所进行的是一项对真实的缩小性复原，而不是从一个片面的方面追求单一参数的满足。因此，在比例遥控模型上采用固体黑火药火箭发动机是不可取的。

一般来说，推力达到飞机重量的30～40％飞机就可以正常飞行。这架F－15总重610克，而动力系又由于电力供应的严重不足不能发挥额定功率。从飞行情况看，动力不足造成飞行速度过低，要拉拉不起来。

计划这架F-15已经有很长时间了，从今年6月份开始动工，到今天，做做停停，终于可以进行首次无动力平飘处女飞了，心情很激动 飞机采用的图纸是网上流行很久的经典图纸，由Steve Shumate于2004年发布的PDF格式的KT板F-15。但是图纸是为推进螺旋桨动力设计的，而我却想制作更加逼真的F－15鹰，所以在制作的过程中，对图纸做了些许改动，以适合我为他配置的双涵道动力系。 依据图纸切割的KT板及各样零件旁置不表，直接上图，列位请拍砖。 1、机身初步组装，涵道风扇及电调、副翼舵机（遥控器原配标准舵机）在上，两套涵道动力已并联连接并试机成功； 2、动力组件采用55mm涵道风扇配2030内转子无刷电机，电调配18A无刷电调； 涵道风扇及无刷电机后视；尾喷管和进气道采用热水浸泡的办法卷筒； 3、大致效果； 4、经过长时间的中断，9月份继续开工，整理电路，加装图纸没有的保形油箱，增加全动平尾及其舵机。平尾舵机采用了10克舵机； 5、95％已完工，多个角度欣赏，在当下状态（含所有电气组件及接收机）飞机全重近610克； 6、为给飞机减重，副翼标准舵机已更换为9克小舵机； 7、下面便是激动人心的无动力平飘处女飞！！！ 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 8、总结： 飞机离手的一瞬间，感觉机头有些下沉，由于重心位置已经按照图纸所给方案仔细调过，正疑惑间，只听“咔嚓”一声，飞机已然着陆。不出所料，机头从与机身结合处齐刷刷地断掉。 经分析，在飞机的制作过程中，处处考虑结构强度的问题，唯独忽略了这个薄弱的地方。这里完全按照图纸直做，无加强木片，薄薄的两片KT板连接机头，头不掉才怪！ 以本机的制作工艺来看，该机头尚有补救的余地，需要用木片或木片进行机头加强，而且重心也需要适当后移。 9、动力试飞 经过修复，机头牢牢地与机身连接在一起。在动力试飞的时候，飞机留空10秒左右，飞行距离20米左右。飞机飞行姿态稳定，副翼及全动平尾操控灵活，舵面反应迅速。经分析，飞机留空时间短，飞行距离短皆因动力不足而起。整架飞机的电力全靠一块1800mAh的 电池供应，而动力组件为两套2030的无刷电机带55mm的涵道风扇，电流弱，供电持续能力差。 下一步，要开发大的电力供应，或者干脆采用一套动力，制作一架全新的单发动力模型。