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日..这叫残忍啊. 现在在创业,等事情不忙后准备骑车去北京,你要给我买煎饼~我要吃好多好多煎饼~~~俩鸡蛋的~~~~~~~
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“圣斗士星矢”的真正内幕！太震惊了！中国人不得不看!<转>不知道该不该发表在这里，但还是想说些什么，身为中国人的我们，相信有亿万中国乃至全世界的青少年看过圣斗士，确实，《圣斗士星矢》是一部风靡世界的日本动漫，然而，本人在经过多次的阅读，认真的分析，严密的推断之后，对这部动漫得出了一个新的结论：圣斗士，其实是一部小日本企图征服世界的YY动漫。对于任何作品，文艺作品也好，影视作品也好，任何艺术家都不会凭空臆造，真正的大师会在其作品里注入其精神抑或是现实与其梦想的结合。我们在反复翻读后，亦会有想去了解作者所处时代背景以及作者想表达的思想。 我们知道，在《圣斗士》中，圣域的最高精神领袖是智慧与战争的女神雅典娜，实际的行政长官则是教皇，雅典娜就好比日本的天皇，而教皇则是日本首相。象征着日本天皇的雅典娜是战争女神，统治着大地，这正说明了日本企图以战争征服世界的军国主义本质。 圣斗士的等级分为黄金、白银和青铜，一开始的黄金圣斗士，象征的是日本早期的幕府势力，他们拥有最高的地位，而白银和青铜圣斗士，则代表了当时在日本处于中下级地位的大名和武士阶级。 意图杀女神自立的双子座黄金圣斗士撒加，实则就是手握大权，架空天皇的德川幕府，整个圣域之战，隐喻的就是日本历史上著名的“倒幕运动”——忠心效忠天皇（雅典娜）的武士阶级（青铜五小强），联合一部分大名阶级（魔铃、莎尔娜等白银）和愿意拥护天皇的一部分幕府势力（黄金圣斗士中的穆、童虎等人），经过数次激烈的大战（闯黄道十二宫），最终打倒了德川幕府势力（撒加及效忠他的巨蟹、双鱼等），确定了天皇（雅典娜）在日本（圣域）的统治地位。 如果说圣域之战象征的是日本的内战，那么接下来的“北欧篇”、“海皇篇”、“冥王篇”就是小日本对征服世界的YY了。 在“北”、“海”、“冥”三篇之中，作为圣斗士主力的青铜五小强，都是清一色的日本人（冰河虽是日俄混血儿，但国籍仍是日本），所以圣斗士所代表的仍是日本，他们打希露达，打海皇，打冥王的情节，实际上就是指小日本在安定了内部之后，一步一步征服世界的企图。 北欧仙宫所处的位置说明北欧神斗士代表着欧洲各国，而历史上二战期间日本在太平洋惨败于美国 以及现在美国对太平洋的控制，则说明海皇波士顿的海斗士，代表的就是美国，北欧篇中希露达被波士顿戴上了诅咒戒指，受波士顿的控制，暗指了二战结束初期西欧各国唯美国马首是瞻这一历史。 北欧神斗士和海斗士先后被圣斗士打败，最后，圣斗士的战斗目标就只剩下“雅典娜最大的敌人”、从古老封印中苏醒过来的，必须进行“最终、最惨烈的圣战”才能打败的冥王哈迪斯，而冥王哈迪斯及其手下的冥斗士所象征的，就是中国。 为什么说冥王象征中国呢？其理由有三：一，一百零八个冥斗士以“三十六天罡七十二地煞”排列，而天罡地煞一百零八之说正是中国独有；二，一百零八魔星曾被雅典娜封印在庐山，庐山正处于中国腹地；三，在北欧、海皇的战斗中一直不曾使用的“圣战”二字，最终在冥王篇中使用，二战时日本侵华，打的不也正是“大东亚圣战”的旗号么？ 在整个对冥王的战斗中，青铜五小强依旧代表日本军队主力，一百零八魔星冲破封印代表着中国的逐渐强大。冥斗士有一百零八人，数目远大于圣斗士，但大多数实力低下，这正是日本人对中国人的评价——“人数众多但整体素质不高”。冥斗士拉达曼迪斯在哈迪斯城利用冥王的结界轻松搞定三名黄金圣斗士，表现了日本人对中国人唯一的忌惮——利用地理优势打游击战。一旦正面交手，冥斗士就不行了——加隆一人干掉了多名冥斗士就是证明。 圣斗士经过“浴血奋战”，将冥斗士杀得干干净净，与哈迪斯在极乐净土进行了最后的决战，这里尤其值得一提的是，圣斗士在打希露达的时候，仅仅是将她的诅咒戒指劈碎了事，在打海皇时，也只将其灵魂封印，并没有 伤其性命（在极乐净土之战中，海皇曾暗中帮助五小强，为他们送去了黄金圣衣，这说明帝国主义终究都是一伙的）。而对冥王，却是下毒手将其杀死，令他形神俱灭，这表示，中国始终是日本人心中的头号大敌，不将中国人赶尽杀绝，日本军国势力永无安枕之日。 北欧、海皇先后被打败，冥王也被消灭，在这些战斗中，作为女神的雅典娜，总是以人质的身份等着五小强去救，说明日本天皇手中没有多大实力，顶多起一精神支柱的作用，而五小强在战斗时，对同归于尽的自杀式招式情有独钟，这正是二战时“神风特攻队”撞击敌舰行为留下的“优良传统”。 一部《圣斗士》，包含了日本人扫欧洲，败美国，灭中国的狼子野心，剧中塑造的“不死青铜小强五人组”，就是为了表明：为天皇而战的日本武士，是永远不会死的。由此种种迹象，《圣斗士》理所当然是一部日本征服全世界的YY动漫.
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本文有很多亮点： 1972年，F15入役形成战斗力 F15由海军驾驶从航母起降 72年的歼-7战斗机的小雷达测距仪已经可以同时监控视距外目标和己方机场飞机起降（下视能力不错哦） J-7可以以雷达制导导弹迎头拦射 J-7可以直接力控制，垂直上升和下降（比F16AFTI早了多少年啊） J-7可以大仰角转机头，盘旋超过F-15 70年代中国已经可以几个小时内搜救到公海上的飞行员 ..... 什么叫人民群众喜闻乐见的文娱作品啊，同志们，要多学习啊
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20世纪70年代，驻守南海前哨的我海军航空兵某飞行团装备了当时国产最新型的战斗机歼-7，这是一种轻型歼击机，灵活机动性好，但作战半径只有300公里，航炮射程只有5公里，挂两枚导弹，射程20公里。 而美军已装备了当时世界上最先进的F-15战机，作战半径800公里，航炮射程8公里，挂6枚先进的“响尾蛇”和“麻雀”格斗导弹，射程50公里。两相比较，差距十分明显。然而就是这两种不同级别的战机，却在南中国海上空进行过一次惊心动魄却鲜有人知的较量。 1972年3月9日8时30分，年轻的飞行员吴永与副大队长刘英伟（均为化名）各驾驶一架歼-7战机在海天间巡逻，刘是长机。吴才从歼-6转飞歼-7，这是第三次放单飞。突然他发现雷达显示屏上出现了一个可疑亮点，而且越来越大，紧接着又出现一个。这不可能是友机，因为这时全团只有他们两架飞机在天上。他忙把情况报告长机，刘这时也在雷达上发现了，并准备向地面报告。 8时31分，两人的耳机里传来了在地面指挥的团长的命令：“05、06号注意，你们前方出现的是两架敌机，我们已对他们发出警告。你们再警告他们一次，如再不离开，可自行采取行动”。 当时在这个空域经常出现的一般是国民党空军的飞机。大陆和台湾经常在东南沿海一带的海上和空中发生冲突，即使在公海上双方交火也是很平常的事。因此刘保持高度警惕，并马上接通联络频道，用略带河南口音的普通话向对方发出了警告。对方却置若罔闻，仍高速向我方冲来。8时32分20秒，吴见雷达屏上又隐约出现两个亮点，知道我方又有两架战机升空。 此刻敌我双方飞机都在公海上空，但距离我领空非常近。敌机越来越近，已隐约可见敌机机身上的青天白日徽记。吴通过远视镜仔细辨认：好家伙，F-15！国民党有F-15了？吴这一疑问刚从脑海中闪过，“6号，开火！”耳机里传来长机的命令。几乎同时一束亮点从长机机翼下飞出，闪电般飞向敌机，是刘发射的导弹。吴忙锁定敌僚机，刚要摁下发射钮，突然瞥见自己的长机摇摆着急速下坠。糟了！双方长机几乎同时开火，敌长机从前侧方发射的导弹击中了我长机，而我长机发射的导弹却没有击中对方！ 我方前来增援的飞机还要几分钟才能到达这一空域，现在空中力量的对比是1:2！而且对方的飞机还要先进得多。说时迟那时快，两束火光分别从正前方、侧前方向吴飞来，敌长机和僚机同时向他发射了导弹。吴临危不乱，猛地一收襟翼，战机急速下沉，及时避开了那两枚导弹。吴紧接着打开加力，战机以近两倍音速从迎面而来的敌僚机机腹下穿过，利用歼-7灵活激动性能好的优点，大仰角掉转机头，跟上了也正准备掉头的敌僚机，稍做瞄准，便摁下导弹发射钮，刹那间，导弹钻进了敌僚机的尾喷口，火光一闪便一头栽了下去。“打中了！”吴忍不住大叫一声。没想“砰”的一声巨响，自己的飞机猛抖了几下。吴急回头，见机身冒出大量黑烟，原来是被右前方敌长机的导弹击中了，幸亏未击中要害，飞机并未下沉，但飞机随时可能爆炸，得立即跳伞。吴捏了捏操纵杆，还能动。此时他早已把生死置之度外，不愿就这样弃机逃生。他迅速调整方向，对着敌机迎面撞去，同时摁下了导弹发射钮和航炮连发钮。刹时飞机、导弹和几乎连成一条线的航炮炮弹如暴风雨般直奔敌机。吴随即拉下跳伞钮，“砰”的一声，座舱盖抛落，紧接着又是“砰”的一声，吴被弹出舱外。 敌长机飞行员慌了，想避开逃跑已来不及，连忙也跳伞逃生。就在他被抛离机体的瞬间，他的飞机也被一长溜炮弹击中，一下子炸成了碎片。 天空中两顶白色的降落伞飘向蔚蓝色的大海。我方增援的战机呼啸着从他们头顶掠过。此时是8时36分。 几小时后，我方的搜救船先后救起了吴和敌长机飞行员。揭下头盔，对方竟是个金发碧眼的的老外！一问才知是美国海军飞行员，还是一名少校军官！原来这两架F-15并非国民党飞机，而是从常年游弋在巴士海峡的“小鹰”号航母上起飞的，飞机上之所以涂上国民党的“国徽”，是因为当时美国总统尼克松正致力于改善中美关系，美机不便于“直接”侵犯我领空。 在当时的政治气氛下发生这样的事恐怕也不是尼克松愿意看到的。也许是怕对中美当时刚出现的积极对话势头产生不利影响，两国都未对外公开这次冲突。 我军民的搜救船继续在海上搜救，两天后找到了刘和他的救生装置，他也跳伞成功。接下来的几天，我方和美方都尽力在公海上搜寻，但美僚机飞行员始终不见踪影，十之八九喂鲨鱼了。 这次空战，双发战机损失为2比2，飞行员伤亡为0比1。 吴作为一个才第三次“放单飞”的飞行员，一连击落了两架性能极其先进的战斗机，这在我军空战史和世界空战史上都是罕见的。 为顾全大局，我方将被我军民救起的美国海军少校飞行员斯特劳阿尔交还给美方。 刘现已退休，吴现任海军航空兵某基地副司令员
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日本零式战斗机开发规格要求 资料来源：Zero: Japan's Legendary WWII Fighter, by Robert C. Mikesh, 1994 编译：Experten.bbs@bbs.ntu.edu.tw 三菱 (Mitsubishi) 在开发前一代舰上战斗机 (后来成为九六式舰上战斗机) A5M 时由崛越二郎率领的设计群 (零战也是他设计的) 表示过一些意见, 包括： 1. 尽量减轻重量: 崛越认为对两架对战的战斗机而言 90-110 磅 (约50-kg 上下) 的重量优势同等于 老手对于新手的优势。 2. 采用固定起落架: 根据他们的计算, 起落架占了全机身 10% 的空气阻力, 但若采用可收式起落架则只能增加 3% 的空速, 反而还要付出复杂的机械机制和多余的重量, 因此九六式舰战采用固定式起落架。 在海军刚接受三菱的九六式舰战三个月不到时 海军便再向三菱以及中岛发出下一代舰上战斗机的规格要求书, 这个时候 (1936年) 日本和中国还未正式冲突, 尚未有空战或是护航的实际作战经验, 因此规格书中有关长航程的要求并非是来自中国战场的经验 (规格书发出来时中日还没开打)。 在规格书所列的二十点要求中 重点如下: 任务: 拦截敌方攻击机, 击败敌方护航战机, 护航己方攻击机, 击败敌方拦截机。 翼展: 不得大于 12 m 航速: 在 4000m 高空平飞时大于 500 km/hr 爬升: 三分卅秒内爬升至 3,000 m 滞空力: 3000m 高空挂载副油箱满载, 发动机100%出力时 1.2-1.5小时 3000m 高空发动机正常输出时 1.5-2 小时 以最经济速度巡航时 6-8 小时 航程: 满载航程 1,870-km 加上副油箱后 3,110-km 起飞距离: 正对 12m/sec 风向时距离短于 70m 无风时 175m 具航舰起降能力 降落速度: 小于 107 km/hr 滑翔能力: 210-240m/min 机动力 (Maneuverability): 至少与 A5M (九六式舰战) 相等或超过 发动机: Zuishei 13 式 或三菱 Kinsei 46 式 武装: 两门 20-mm Orelikon 99 式机炮 两挺 7.7-mm 99式机枪 炸弹: 两枚 30-kg 或 两枚 60-kg 炸弹 无线电: 九六式-ku-1 空用无线电 Ku-3 式无线电寻标器 (radio homer) 辅助装置: 氧气系统, 发动机灭火装置….等等 结构要求: 情况A (自俯冲后拉起的最终阶段): 承载系数 (Load Factor) 7.0 安全系数 (Safety Factor) 1.8 情况B (拉起的初始阶段): 承载系数 7.0, 安全系数 1.8 情况C (有限速度下的俯冲 Limited speed of Dive): 承载系数 2.0, 安全系数 1.8 情况D (从倒飞中回正): 承载系数 3.5, 安全系数 1.8 在设计过程中, 由于能获得的发动机出力不到 1,000 匹马力, 所以造成了崛越设计小组必须要不计代价的减轻重量, 以满足规格书中所要求的长航程以及速度。 从之前开发九六式舰战的过程我们知道崛越二郎在减重上的坚持, 在零战的开发中他用了以下数种方法减轻机重: 1. 起落架: 原本他考虑采用固定式起落架 (理由如前述), 但是为了要满足 500km/hr 的空速要求因此只得采用可收式起落架。 2. 结构减重: 自 1930年以来所有日本发展的军机都必须满足安全系数 1.8 的要求, 而当时一般战斗机的要求 G 力为 7.0, 因此所有的结构应当都能满足 12.6 G 的负载, 崛越认为这要求不尽合理, 在非必要性零件上就没有必需要负载 12.6 G 的必要。 3. 机翼连接装置: 在设计中零战的主翼是整体一片的, 如此可免掉左右翼接合所需构件的额外重量, 而为了运输方便零式从座舱前, 后方皆可解开变成三块。 4. 采用 ESD 铝合金 (Extra Super Duralumin): 这种合金含大量的锌与铬, 重量得以减轻甚多, 但张力强度 (tensile strength) 增加 30-40%, 降伏点 (yield point) 增加 70-80% 虽然不计代价的减轻重量, 但仍无法达成 速度/运动力/航程 这三个互相抵制, 矛盾的性能要求, 因此三菱的人员和海军相关单位于 1938年 4月13日召开了会议讨论这三个性能要求是否能够有优先次序。 会中时任横须贺战队 (战斗机大队) 指挥官的源田实中校要求航舰起飞的战斗机一定要在缠斗性能上有卓越表现, 但来自横须贺兵工处 (Arsenal) 负责战斗机事宜的资深军官柴田武雄中校则要求 加强航速和续航力, 他的论点是战机的速度和续航力若不足则任凭飞行员再厉害都无法扭转局势, 但缠斗力方面只要加强飞行员的训练便可以补足, 再说当时日本海军在这方面的要求已经算是领先世界了。 源田实和柴田武雄是军校的同学, 两人在海军航空兵中都有举足轻重的地位, 结果这次的会议虽然并未达成结论但是崛越的心中大约已经有了一个谱。 如众所皆知, 崛越二郎最后选择满足航程和最高时速的需求, 而超长的航程也就造就了零战得以横跨大战全期的传说了。 那为什么要一直减重以满足航程要求呢? 在无法获得大马力发动机的状况下若要达到高速 (500 km/hr) 和大航程则必须要尽量减轻机体重, 如此发动机才会有足够的马力将飞机推到高速, 而越轻的机体也表示在相同的发动机下能飞的距离更远。 那当然结构的减重最大的影响就是 G 力的问题了。 另外讨论到防弹钢板和自封油箱的问题, 日军并不是不重视这个东西, 而是全世界 1930年代设计的所有飞机都没有在设计时就加入这两样装备, 这是后来经过欧战实战洗礼后大家才装上去的; 以德国空军来说, Bf109E 一直到 1940年年初到年中这段时间才有防弹钢板的配备, 其它国家也差不多在这之后才陆续加进去, 1940/1941年时美援英国的早期战斗机 P-39, P-40 还因为自封油箱、防弹钢板不是标准配备而被拒收。 所以这是大家都这么做, 不单单是日本方面的设计师。所以零式在设计之初并未加入自封油箱和防弹钢板并不是故意草菅人命的做法。日军自己也在太平洋战争开战后发现了这个问题而加以改善, 不过速度不够快, 到近两年之后 (1943年) 才有成果。 所以结论就是, 零战的结构强度不足是因为刻意减重所造成的, 而刻意减重的原因是为了满足速度和航程上的要求, 和缠斗力的关系不大。
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看发动机了,如果发动机推力够大,并且有推力矢量技术的话,理论上是可以的. 受不了的是飞行员,如果做这个动作的话,需要承受很大的负G,3以上就是极限了.